Eko kratki OUTLET do - 40%

W kategorii OUTLET do -40% znajdziesz kratki trawnikowe i akcesoria w przecenionych egzemplarzach — idealne tam, gdzie drobne wady nie przeszkadzają, a liczy się cena. Produkty z outletu mogą mieć np. niewypełniony narożnik lub drobne niedoskonałości, które po montażu, zasypaniu kruszywem lub ziemią z trawą stają się praktycznie niewidoczne.

Choć są to warianty „uszkodzone”, materiał bazowy jest ten sam co w pełnej jakości — te same tworzywa, wytrzymałość i funkcjonalność. Doskonale sprawdzą się jako elementy nawierzchni tymczasowych, trawiaste parkingi, ścieżki pieszo-rowerowe, wjazdy na posesję czy zabezpieczenie terenu przed zwierzętami. To świetny sposób, żeby zaoszczędzić, realizując mniejszy budżet lub projekt pomocniczy.

Zastosowanie:

• Parkingi trawiaste
• Parkingi żwirowe
• Tymczasowe miejsca postojowe
• Wjazd do garażu, na posesję
• Otoczenie domu (drenaż żwirowy)
• Zabezpieczenie trawnika przed zwierzętami
• Ścieżki piesze i rowerowe
• Campingi
• Padoki, stadniny koni

Wady produktu to ubytek w kratce - najczęściej niedolany narożnik - podczas produkcji tworzywo nie wypełniło formy w całości. Materiał z jakiego wykonane są kratki z outletu jest identyczny jak w pierwszym gatunku.

Podczas montażu najlepiej układać kratkę z niedolanym narożnikiem obok kratki, która nie ma w sąsiednim narożniku wady. W ten sposób na łączeniach kratek zawsze jest przynajmniej jedna ścianka narożnika. Poniżej właściwe ułożenie kratek z niedolanymi narożnikami dla kratki o wymiarach 50x50 cm. Są to rzeczywiste zdjęcia kratek przed połączeniem, po złączeniu oraz po zasypaniu.

Po wypełnieniu kruszywem lub ziemią z trawą ubytki stają się praktycznie niewidoczne.

Na kratki nie wystawiamy krajowej deklaracji właściwości użytkowych i nie podlegają reklamacji.

Stabilność nawierzchni oraz odporność na działanie obciążenia gwarantuje odpowiednio wykonana podbudowa. Przy nawierzchniach komercyjnych należy przygotować projekt wykonawczy, który będzie uwzględniać rodzaj gruntu rodzimego oraz rodzaj planowanego ruchu. Projekt powinien być zgodny z drogowymi normami budowlanymi, które określają klasy gruntów, warunki korzystania oraz sposoby ich zagęszczenia w celu uzyskania właściwej nośności.